बोइंग 737 मैक्स प्रमाणन उड़ान परीक्षण सोमवार से शुरू होगा

अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन और बोइंग कंपनी के पायलटों और परीक्षण दल के सदस्यों को सोमवार को 737 MAX के लिए तीन दिवसीय प्रमाणन परीक्षण अभियान शुरू करने के लिए सूचित किया गया है, इस मामले से परिचित लोग रायटर

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परीक्षण बोइंग के सबसे खराब कॉर्पोरेट संकट का एक निर्णायक क्षण है, जब तक कि COVID-19 महामारी द्वारा कंपाउंड किया गया है जिसने हवाई यात्रा और जेट की मांग को कम कर दिया है।

मार्च 2019 में तेजी से बिकने वाले 737 मैक्स की ग्राउंडिंग के बाद क्रैश ने इथियोपिया और इंडोनेशिया में 346 लोगों की जान ले ली, कांग्रेस और न्याय विभाग ने मुकदमों की शुरुआत की और बोइंग के नकदी के एक प्रमुख स्रोत को काट दिया।

कई घंटों के बाद प्रीफ्लाइट ब्रीफिंग के बाद, चालक दल सिएटल के पास बोइंग फील्ड में परीक्षण उपकरण के साथ 737 मैक्स 7 आउटफिट में सवार होगा, जो लोगों में से एक ने कहा।

चालक दल मुख्य रूप से वाशिंगटन राज्य में एक मार्ग पर अधिक चरम युद्धाभ्यास की प्रगति के रूप में खड़ी-बैंकिंग मोड़ जैसे मध्य-हवा के परिदृश्यों को स्क्रिप्टेड तरीके से चलाएगा। कम से कम तीन दिनों की योजना में मूसा झील में पूर्वी वाशिंगटन हवाई अड्डे पर टच-एंड-गो लैंडिंग शामिल हो सकते हैं, और प्रशांत महासागर के समुद्र तट पर एक रास्ता, उड़ान योजना और समय और मौसम और अन्य कारकों के लिए आवश्यकतानुसार समय को समायोजित कर सकता है, लोगो ने कहा।

पायलटों ने जान बूझकर स्टॉप-रोकथाम सॉफ़्टवेयर को ट्रिगर किया होगा जिसे MCAS के रूप में जाना जाता है, जो दोनों क्रैश और वायुगतिकीय स्टाल स्थितियों में दोषपूर्ण है।

बोइंग और एफएए ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

उद्योग जगत के सूत्रों का कहना है कि परीक्षण अभियान की कठोरता पूर्ववर्ती बोइंग परीक्षण उड़ानों से आगे बढ़ जाती है, जो एक ही दिन में कुछ घंटों में पूरी हो जाती है।

नई सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए परीक्षण का मतलब है कि दोनों दुर्घटनाओं से पहले सामने आए परिदृश्य पायलटों को रोकने के लिए एमसीएएस में बोइंग बोइंग काफी मजबूत है, जब वे एमसीएएस का मुकाबला करने में असमर्थ थे और “छड़ी शेकर” कॉलम कंपन और अन्य चेतावनियों से जूझ रहे थे, लोगों में से एक ने कहा ।

बोइंग की तैयारी में रेंटन, वाशिंगटन में लॉन्गकेस सुविधा में 737 मैक्स फ्लाइट सिम्युलेटर के अंदर सैकड़ों घंटे और उसी 737 MAX 7 परीक्षण हवाई जहाज पर हवा में एफएए अधिकारियों के बिना शामिल हैं।

उन अभ्यास उड़ानों में से कम से कम सोमवार को अपेक्षित परीक्षण पैरामीटर शामिल थे, जिनमें से एक ने कहा।

उड़ानों के बाद, वॉशिंगटन और सिएटल-क्षेत्र में एफएए के अधिकारी जेट की हवा की क्षमता का आकलन करने के लिए डिजिटल और कागजी उड़ान परीक्षण डेटा का विश्लेषण करेंगे।

डेटा के विश्लेषण और प्रशिक्षण प्रोटोकॉल को फिर से शुरू करने के तुरंत बाद, एफएए प्रशासक स्टीव डिकसन, एफ -15 के एक पूर्व फाइटर पायलट, जिन्होंने 737 मैक्स का वादा किया है, को मंजूरी नहीं दी जाएगी, जब तक कि वह व्यक्तिगत रूप से उस पर हस्ताक्षर नहीं करेंगे, बोर्ड करेगा दो लोगों ने कहा कि उनका आकलन करने के लिए एक ही विमान है।

अगर सभी ठीक हो जाता है, तो एफएए को अन्य समीक्षा के अलावा नई पायलट प्रशिक्षण प्रक्रियाओं को अनुमोदित करने की आवश्यकता होगी, और संभवतः सितंबर तक विमान के भूमिगत होने की मंजूरी नहीं होगी, लोगों ने कहा।

इसका मतलब है कि जेट साल के अंत से पहले अमेरिकी सेवा को फिर से शुरू करने के लिए एक मार्ग पर है, हालांकि इस प्रक्रिया में एक साल से अधिक समय से देरी हो रही है।

फ्लाइट की योजनाओं की जानकारी रखने वाले एक अन्य व्यक्ति ने कहा, “इस आधार पर कि समस्याओं का खुलासा किया गया है, अगर उड़ान परीक्षण ‘एक और एक’ किया जाता है, तो मैं दंग रह जाऊंगा।”

“(एफएए करेगा) सुनिश्चित करें कि वे यह प्रदर्शित करने के लिए पर्याप्त सामान गलत पाते हैं कि वे इस जेट को अपने पेस के माध्यम से डाल रहे हैं। एफएए या बोइंग की आखिरी चीज प्रशासक के लिए अपनी खुद की उड़ान भरने और ‘यह तैयार नहीं है’ कहना है। बोइंग चाहता है कि डिकसन की उड़ान एक राज्याभिषेक हो। ”

यूरोप और कनाडा में नियामक, एफएए के साथ मिलकर काम करते हुए, अपने स्वयं के मूल्यांकन का संचालन भी करेंगे और एफएए से परे जाने वाली चिंताओं को इंगित किया है। 737 MAX के सेवा में वापस आने के बाद उन्हें अतिरिक्त परिवर्तनों की आवश्यकता हो सकती है।

“यह नया क्षेत्र है,” पूर्व बोइंग परीक्षणों के ज्ञान के साथ एक उद्योग स्रोत ने कहा। “नियामकों के बीच बहुत अधिक खेल है, और निश्चित रूप से बहुत अधिक दबाव और सार्वजनिक ध्यान है।”

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